中国高速铁路技术真的是世界领先的吗?-中国高速铁路领先世界技术

ww123wjika 07-26 00:05:34 224

中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行时速最高、在建规模最大的国家,中国高铁引领着世界高铁发展的新潮流。这一典型的国家成就,内蕴着特殊的交通科技史价值,也孕育着中国特色的科技文化。
此前,新中国成立后的近60年间,中国铁路长期在低速中徘徊。铁路发展远低于经济增长的速度,一直是制约国民经济发展的瓶颈。2004年起,长足发展。到2017年3月,中国铁路营业里程超过12万公里,高速铁路运营里程突破2万公里,居世界第一位。这一举世瞩目的成就受到了全球的关注,中国高铁的发展历程也吸引了世人的眼光。中国高铁一路走来,从无到有,从弱变强,从积累、引进和自主创新,从国内走向国外,都堪称世界奇迹。高铁史的光辉,烛照着交通科技的未来。
以技术路线、技术系统和技术来源的选择以及在这些选择下设计生产的相应产品为标记,将迄今为止的中国高速列车创新划分为三个阶段:中国高铁的发展历经了技术储备期(2004年之前),技术引进期(2004年~2008年)和自主创新期(2009年至今)。三个时段,对应着中国高铁坚持原始创新、引进消化吸收再创新以及全面自主创新三阶段。

我认为中国高铁技术在世界上是领先的。

中国的高铁技术起源于日本和德国的高铁技术。原因是以前宝贝报价是从日本和美国购买的高铁技术,然后再对他们的技术进行消化吸收再创新。所以我们这高铁技术已经是青出于蓝而胜于蓝了。

再说了,我们这高铁还有一个优势,那就是价格要比日本和德国的价格低。我们建设要比他们的建设进度快。这都是我们国家高铁的优势。

为什么中国高铁技术排世界第二,世界第一是谁?答案你想到了吗
我们都知道中国高铁总里程已经达到了2.8万公里,比其他国家加起来的总里程还要多,中国也是一个高铁建设大国,中国的发展离不开高铁,同时中国人民的出行也离不开高铁,虽然中国高铁的发展时间和起步都比较晚,但是我们却用短短十几年的时间就将高铁里程发展到了世界第一,并且高铁建造技术也位居世界第二,看到这很多小伙伴可能会好奇,中国高铁的技术世界第二,那么世界第一是谁呢?下面我们就一起来认识下。

高铁是现代社会出行的主要交通工具之一,尤其是对于交通需求比较大的国家来说,高铁就显得非常重要,目前世界上高铁技术比较先进的国家有德国、日本、中国、我们先来说说日本,日本是最早建设高铁的国家,所以日本建设高铁是最有经验的,不过日本由于国土面积的限制,高铁里程只有2000多公里,所以日本的高铁技术其实发展空间不大,在这方面我们中国的高铁技术其实和日本差不多,首先我们中国高铁的里程是全世界最多的,其次中国高铁在安全性和稳定性上面做得非常好,投入运行10几年的时间都没有发生重大安全事故,应该算得上是世界上最安全的高铁了。

而要说世界上高铁技术最先进的国家,那就非德国莫属了,我们都知道德国是一个工业制造强国,不管是制造业还是汽车业,德国产品都是闻名世界的,高铁也不例外,德国高铁总里程虽然只有3000多公里,但是德国制造的高铁列车却是世界上最先进的,德国高铁简称ICE,又名城际特快快车,德国高铁的先进之处在于列车上面,列车采用非常先进的环保理念制造,毕竟德国本身就是一个非常注重环保的国家,它们研发的列车在环保上面的表现非常好,据了解德国ICE3列车平均每个人百公里消耗能源不到2公升,而火车在半满员的情况下,平均每个人百公里消耗能源8公升,出色的环保性能也让德国的高铁技术位居世界第一,我们中国高铁在研发和设计时也借鉴了德国高铁的技术。

最后校长认为,德国高铁总里程虽然不是世界第一,但是在列车先进性上面应该是世界第一的,因为环保型列车可以减轻对能源的消耗,是世界各国努力的方向,我们中国在这方面同意也做得不错,最新研发的复兴号不仅在技术上得到了突破,在速度上也提升到了更高的档次,同时票价却能做到世界最低,这点值得我们每个人点赞。

部分科目偏科,获得较高成绩。总体水平并没有想象当中理想

.土建工程。国产高铁/客专的土建工程总体上还是水平优秀的——尤其是西部地区,甚至可以做到r=7000m+超大曲线半径山区客专选线。桥梁结构也皮实耐操,据说通桥2322A无砟轨道专用简支箱梁、专桥兰新02无砟轨道专用简支箱梁的实际设计时速是400km/h+,专桥兰新02的原型通桥2221(A)有砟轨道专用简支箱梁理论上也具有相同设计时速。另外两种轻质整孔简支箱梁通桥2224A和通桥2229也具有300km/h+的设计时速,运用于武九客专北段、成绵乐城际铁路、哈齐客运专线等线下300km/h的城际铁路客运专线。

2019年7月国际高速铁路宣传(railway gazette international)实施2年一次的世界高速铁路速度的调查数据显示,北京、上海的时速350公里的高速铁路运行速度的恢复,中国已经超越了所有竞争对手,因此,最快列车的平均速度是时速超过300公里,2年前,该组织进行的全世界列车速度调查结果非常平淡,在比这个早一次的统计中,列车的速度有细微的变化,但是今年的变化尤其引人注目,中国的京沪高速铁路以超过300公里的速度遥遥领先。中国第二快的高速铁路运行在济南西和南京南之间,6辆列车在1小时57分钟内以315.9 km / h的平均速度运行,另外,每条线上有9列时速超过300公里的列车,在该列表中,包括北京至上海的G17、G22次列车,以及G1北京至南京的一个中间站,平均时速超过300公里。

很简单,我国高铁目前掌握的技术,也是世界领先的。原因无他,因为我们站在巨人的肩膀上。
标目前国内在使用中的主要高铁型号可以分为五大类:
CRH1型动车组系列:C1A、C1B、C1E
CRH2型动车组系列:C2A、C2B、C2C、C2E
CRH3型动车组系列:C3A、C3C
CRH5型动车组系列:C5A、C5H、C5G
CRH380型动车组系列:C380A、C380AL、C380B、C380BL、C380BG、C380BK、C380CL、C380D
CRH1系列是动车组中的元老,由中国南车青岛四方车辆研究所和加拿大庞巴迪(Bombardier)公司共同研制,并在瑞士进行设计组装,适合跑200公里以内的城际线路,最高安全时速可达200~250km,但事故率较高,普遍被用于城际线路、小流量线路。
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CRH2系列是中国南车和日本川崎重工基于日本新干线设计的,很好辨识,就是最像铁胆火车侠的那种,外形呈扁平的鸭嘴流线型,功率较大,最高安全时速在300km左右,大量部署在上海局,用来跑大客流的长途或者动卧夜车。CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老,但也并非过时,日本人自己还在运行着;
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CRH3系列是中国北车唐山车厂和德国西门子公司基于德国ICE高铁(Inter city Expss)设计的,外形是尖嘴流线型,功率比CRH2还大,最高安全时速在330~350km,也是目前城际高铁的主力车型之一。CRH3C、380BL基于ICE3平台(关系略复杂,不展开讲),这也是西门子目前最新的平台;